鋰電網(wǎng)訊：日本人，急了！
就在不久前，索尼汽車(chē)社長(zhǎng)在公開(kāi)場(chǎng)合吐槽：中國(guó)電車(chē)毫無(wú)技術(shù)，只會(huì)把顯示屏弄得花里胡哨。
另一位大佬，豐田章男，則在幾年前語(yǔ)出驚人：電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳越嚴(yán)重。
日本汽車(chē)大佬們的表態(tài)，傲慢中，夾雜著更多的慌張。
100多年前的馬車(chē)夫們，有著一樣的傲慢。
在倫敦街頭，當(dāng)汽車(chē)剛出現(xiàn)在街頭時(shí)，他們看著身旁轟鳴而過(guò)，冒著濃煙的這種怪物大聲嘲笑道：
沒(méi)有馬蹄聲的車(chē)，不叫車(chē)！
然而，短短十幾年，他們就被歷史淘汰出局。
日本汽車(chē)大佬們虛張聲勢(shì)之下，也是掩飾不住對(duì)新生事物的恐慌。
剛剛過(guò)去的2023年，這種恐慌，對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界來(lái)講，尤其的殘酷和刻入骨髓。
自從上世紀(jì)80年代，超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就成為日本經(jīng)濟(jì)的基石，是日本人的驕傲。
但這種輝煌，在2023年被中國(guó)人迎頭痛擊。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這一年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，超過(guò)日本，首次成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。
僅從數(shù)量上看，我們的出口量似乎就比日本多了不到50萬(wàn)輛，但可怕的是增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2008-2020年，中國(guó)汽車(chē)出口量連續(xù)十幾年，一直徘徊在50萬(wàn)-100萬(wàn)之間。但從2021年開(kāi)始，卻極速狂飆，3年增長(zhǎng)近5倍！
下面這張圖，形象反映出對(duì)手所遭遇的寒氣。
從2021年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)出口幾乎是以旱地拔蔥的方式，連續(xù)超越韓國(guó)、德國(guó)、日本等三大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
2021年，也是電動(dòng)汽車(chē)大爆發(fā)的起點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)過(guò)去三年的崛起，背后最大的推手就是電動(dòng)汽車(chē)。
比銷(xiāo)量增長(zhǎng)更驚人的是，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的控制。
來(lái)自國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上擁有絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。
下圖中，紅柱代表中國(guó)，從圖可見(jiàn)，中國(guó)從原材料、鋰電池到整車(chē)生產(chǎn)，均有較大優(yōu)勢(shì)。
尤其是，中國(guó)生產(chǎn)了全球3/4以上的鋰電池，而電池是電動(dòng)汽車(chē)最核心的零部件之一。
強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)，提供了肥沃的土壤。
疫情三年，世界各國(guó)的產(chǎn)業(yè)交流經(jīng)歷了短暫中斷。直到2023年，重歸秩序，歐美國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭們突然發(fā)現(xiàn)：
它們昔日輕視的中國(guó)車(chē)企，已脫胎換骨！
2023年，上海車(chē)展上，日本車(chē)企代表跪在地上，拿皮尺測(cè)量紅旗車(chē)尺寸的一幕，讓很多人唏噓不已。
僅僅十年前，我們對(duì)西方車(chē)企還是仰視的狀態(tài)。
彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，依舊難以突破發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)燃油車(chē)的西方技術(shù)壁壘。
短短十年，形勢(shì)大變，中國(guó)車(chē)企成了西方學(xué)習(xí)的對(duì)象。
自從1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨，制造出第一輛汽車(chē)以來(lái)，百余年間，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跌宕起伏，經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次權(quán)力的交替。
但，像中國(guó)汽車(chē)這樣，短時(shí)間內(nèi)，如此戲劇性的反轉(zhuǎn)，恐怕還是頭一回。
任何奇跡，表面上一瞬間，背后其實(shí)是十年，甚至數(shù)十年的久久為功。
看不清的人，總以為，奇跡是一瞬間，看問(wèn)題也習(xí)慣性的短線思維。
2024年伊始，在問(wèn)界汽車(chē)一飛沖天之際，有自媒體憂心忡忡地寫(xiě)了一篇文章，替賽力斯算了一筆賬：
牽手華為這5年，賽力斯巨虧150億元……
這表面上是替賽力斯喊冤，其實(shí)是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)燒錢(qián)模式的質(zhì)疑，卻全然忘了：
特斯拉在2020年首次盈利之前，連續(xù)虧損了17年！期間，馬斯克一直掙扎在生死線，幾次瀕臨破產(chǎn)。
欲戴王冠，必承其重。
全球產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是汽車(chē)、半導(dǎo)體這樣的重資產(chǎn)行業(yè)，從來(lái)不是請(qǐng)客吃飯，而是血淋淋的戰(zhàn)爭(zhēng)。
拋開(kāi)時(shí)間和前置成本，只盯著短期利潤(rùn)，顯然是對(duì)產(chǎn)業(yè)最大的誤解。
三星半導(dǎo)體，在首次盈利之前，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)13年虧損，期間一度虧光所有股權(quán)資本。
后來(lái)，又經(jīng)過(guò)90年代和本世紀(jì)初，兩次自殺式的反周期投資，才擊敗對(duì)手，登上了世界王座。
中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去20年里，同樣經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次殘酷的產(chǎn)業(yè)周期、價(jià)格屠殺和虧損，才卷出了今天的世界第一。
高鐵，在成為中國(guó)制造的名片之前，也一度因?yàn)橥顿Y大、虧損，遭到很多人質(zhì)疑。今天，大家坐享著高鐵的便利、高效，沒(méi)有人再爭(zhēng)論這個(gè)話題。
和光伏、高鐵一樣，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，絕非一日之功，而是一次高瞻遠(yuǎn)矚的長(zhǎng)途戰(zhàn)略奔襲。
早在1992年，著名科學(xué)家錢(qián)學(xué)森就向國(guó)家提出前瞻性建議：
跳過(guò)汽油柴油，直接發(fā)展電車(chē)！
這個(gè)建議，對(duì)于彼時(shí)還處在蹣跚學(xué)步的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，實(shí)在是太過(guò)超前。
也正因?yàn)槿绱?，直到多年后，它才真正變成具體的行動(dòng)。美國(guó)《麻省理工科技評(píng)論》曾系統(tǒng)梳理了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)崛起的歷史。
在這篇文章看來(lái)，中國(guó)政府大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，源于一個(gè)共識(shí)：
在內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)新方面，中國(guó)永遠(yuǎn)無(wú)法超越美國(guó)、德國(guó)和日本的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。
2001年，中國(guó)政府采取措施，投資相關(guān)技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)，被列入五年計(jì)劃和“863”重大科技課題。
六年后的2007年，在德國(guó)奧迪工作了十年的汽車(chē)工程師萬(wàn)鋼，被任命為科技部部長(zhǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)按下了加速鍵。
從2009年開(kāi)始，中國(guó)政府開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。
在政策的大力扶植下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始騰飛。先是比亞迪、寧德時(shí)代在電池、整車(chē)環(huán)節(jié)上的突破。
緊接著，2014年，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的新造車(chē)勢(shì)力，登上歷史舞臺(tái)。
期間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)曾面臨大量的質(zhì)疑聲。
2011年9月，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，比亞迪遭到了眾人炮轟，有專家憤慨道：“國(guó)家對(duì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)這么激進(jìn)，比亞迪是有責(zé)任的！”
言外之意，比亞迪將汽車(chē)行業(yè)引向了電動(dòng)車(chē)的歧途。
會(huì)場(chǎng)之外，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)騙補(bǔ)、巨額虧損的批評(píng)聲，更是不絕于耳。彼時(shí)的比亞迪和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可謂四面楚歌。
談及這段歷史，比亞迪創(chuàng)始人王傳福數(shù)度哽咽落淚。
盡管一路走來(lái)，十分艱苦，甚至慘烈，但王傳福和他的產(chǎn)業(yè)同伴們，一直在堅(jiān)持，并沒(méi)有放棄。
最終，等來(lái)了2023年電動(dòng)汽車(chē)的大爆發(fā)。
今天的比亞迪，已躋身全球十大汽車(chē)制造商，賺得盆滿缽滿。作為新造車(chē)勢(shì)力的代表，理想也首次實(shí)現(xiàn)盈利。
就連被人嘲諷5年巨虧150億的賽力斯，也營(yíng)收大增，即將在一季度迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。
盡管中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在2023年大爆發(fā)，但屬于它的奇跡，或許才剛剛開(kāi)始。
汽車(chē)電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化才是未來(lái)的終極目標(biāo)。
就在2月初，華為問(wèn)界在眾人期盼中，正式推送了不依賴高精地圖，全國(guó)都能開(kāi)的無(wú)圖NCA智駕領(lǐng)航輔助功能。
在此之前，大多數(shù)廠商的智駕技術(shù)，都是按圖推進(jìn)，在有限幾個(gè)城市開(kāi)通。
華為問(wèn)界一步到位，將智駕技術(shù)率先普及到全國(guó)。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，替歐美打了幾十年工，一直沒(méi)什么話語(yǔ)權(quán)。直到比亞迪、理想、華為問(wèn)界這些鲇魚(yú)的出現(xiàn)。
對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講，最可怕的還不是汽車(chē)電動(dòng)化，而是智駕技術(shù)恐怖的迭代速度。
在AI大模型的加持下，汽車(chē)智駕技術(shù)正在突飛猛進(jìn)。根據(jù)華為終端BG CEO余承東披露的數(shù)據(jù)：
華為ADS2.0現(xiàn)在可以做到5天迭代一次。
上海車(chē)展上，外國(guó)車(chē)企在疫情三年后，看到中國(guó)車(chē)企的進(jìn)步驚呼不已。而今天，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智駕技術(shù)上的進(jìn)步，是以天為單位的。
事實(shí)上，即便像比亞迪這樣的電動(dòng)汽車(chē)新貴，對(duì)恐怖如斯的迭代速度，一開(kāi)始也是準(zhǔn)備不足的。
就在一年前，王傳福曾表示：無(wú)人駕駛都是扯淡！
一年后，比亞迪卻積極擁抱智駕技術(shù)，投入4000多名工程師，幾乎是業(yè)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并聲稱：整車(chē)智能，才是真智能。
有人在奮力爭(zhēng)先，也有人固守舊觀念。
不久前，有傳統(tǒng)車(chē)企負(fù)責(zé)人給國(guó)內(nèi)新能源車(chē)潑了一盆冷水：人家（國(guó)外品牌）還沒(méi)動(dòng)手呢，人家在觀望，在找最佳時(shí)機(jī)。
言外之意，跨國(guó)車(chē)企一旦行動(dòng)，以它們?cè)谌蛘莆盏馁Y源、市場(chǎng)等，將碾壓中國(guó)車(chē)企。
這話本身并沒(méi)有毛病，但它卻忽視了更本質(zhì)的一點(diǎn)：
今天，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早已不再是單一的資源、市場(chǎng)PK，而越來(lái)越像消費(fèi)電子行業(yè)，更多比拼的是：
技術(shù)的迭代速度。
在這方面，新造車(chē)勢(shì)力對(duì)舊勢(shì)力，幾乎是一種降維打擊。
日本索尼汽車(chē)社長(zhǎng)川西泉的話，淋漓盡致地代表了傳統(tǒng)造車(chē)思維。他曾在一次公開(kāi)場(chǎng)合吐槽道：
中國(guó)電車(chē)毫無(wú)技術(shù)，只會(huì)把顯示屏弄得花里胡哨。
諷刺的是，日本車(chē)企事實(shí)上是全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最早的開(kāi)拓者之一，日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）一度蟬聯(lián)全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，日本車(chē)企也實(shí)力不俗，擁有大量技術(shù)專利。
然而，固守傳統(tǒng)燃油車(chē)和造車(chē)思維，最終葬送了它們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)時(shí)代的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。直到不久前，豐田章男還在炮轟電車(chē)：
未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)最多只占30%，其余市場(chǎng)將被混合動(dòng)力、氫燃料和燃油車(chē)瓜分！
打臉的是，剛剛過(guò)去的2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)31.6%。最后兩個(gè)月，滲透率更是突破40%。
輕舟已過(guò)萬(wàn)重山！
就在不久前，工信部聯(lián)合多部委，正式發(fā)布了首個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)示著以L3/L4為代表，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)邁入新階段。
在汽車(chē)電動(dòng)化的上半場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。
而在智能化的下半場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企更大的奇跡，或許才剛剛開(kāi)始
