鋰電網(wǎng)訊:共識(shí)已經(jīng)達(dá)成,超級(jí)產(chǎn)能過剩時(shí)代已經(jīng)來臨!
中國鋰電20年,波瀾壯闊,跌宕成長。
如今我國已在全球動(dòng)力與儲(chǔ)能電池的多個(gè)核心供應(yīng)鏈占據(jù)優(yōu)勢地位。比如2022年中國動(dòng)力電池裝車量占全球總銷量的56.9%;儲(chǔ)能電池出貨量占全球比例達(dá)87%;正/負(fù)極材料出貨量約占全球市場份額的90%,電解液出貨量全球占比超85%,鋰電隔膜占據(jù)全球超80%市場份額等等。
但是當(dāng)前的一系列數(shù)據(jù)都在證明,中國鋰電強(qiáng)勢崛起的背后,也有風(fēng)險(xiǎn)在加速聚集。尤其在全球經(jīng)濟(jì)下行/增速放緩的大背景下,新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也在發(fā)生劇烈變化,比如 “瘋狂擴(kuò)張與嚴(yán)重產(chǎn)能過剩,供需博弈與原材料價(jià)格劇烈波動(dòng),全球化發(fā)展與貿(mào)易保護(hù)盛行” 等諸多因素都在加劇產(chǎn)業(yè)分化進(jìn)程,幾乎可以確定,動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)已步入新一輪殘酷競爭與洗牌周期。
首先看24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)統(tǒng)計(jì)的一組數(shù)據(jù):截止目前,在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、正極材料、負(fù)極材料、電解液與鋰電隔膜這6大核心賽道上,已知的企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃均遠(yuǎn)超2025年第三方研究機(jī)構(gòu)對(duì)市場需求的預(yù)測上限,未來三年內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩似乎已經(jīng)不可避免。
眾所周知,一些電芯型號(hào)在儲(chǔ)能或動(dòng)力電池中都能用,所以盡管產(chǎn)品不一樣,但是背后的產(chǎn)線幾乎都是一樣的,這也就是為什么幾所有動(dòng)力與儲(chǔ)能電池巨頭的身影幾乎都是重疊的。
而如上表所示,當(dāng)前產(chǎn)能擴(kuò)張最瘋狂就是動(dòng)力與儲(chǔ)能電池領(lǐng)域。據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)統(tǒng)計(jì),僅20家動(dòng)力/儲(chǔ)能電池企業(yè)2025年產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)6188GWh,而根據(jù)市場最樂觀預(yù)測,到2025年動(dòng)力與儲(chǔ)能電池市場的總需求也不過2010GWh。
而目前市場的玩家遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于這20家動(dòng)力與儲(chǔ)能電池企業(yè)。
據(jù)天賜材料董事長徐金富透露,鋰電賽道現(xiàn)在有8.9萬家企業(yè),僅2022年到現(xiàn)在一年半的時(shí)間,就新注冊(cè)5.8萬家企業(yè)。
若考慮全球范圍內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)巨頭的發(fā)展規(guī)劃,2025年全球動(dòng)力與儲(chǔ)能電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃很可能將超過8000GWh。
更多資本的瘋狂涌入正在加速產(chǎn)業(yè)洗牌進(jìn)程。
近幾個(gè)月內(nèi),已有多位產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖公開呼吁警惕動(dòng)力與儲(chǔ)能電池領(lǐng)域出現(xiàn)的 “超級(jí)產(chǎn)能過剩與瘋狂價(jià)格戰(zhàn)” 現(xiàn)象及風(fēng)險(xiǎn)。
在 “2023中國汽車重慶論壇” 上,長安汽車董事長朱榮華公開表示,新能源汽車行業(yè)早已經(jīng)告別了過去 “少電、缺電、貴電” 的局面,國內(nèi)電池行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況,而且產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象還非常嚴(yán)重。下一步,電池企業(yè)或?qū)⒂瓉碜约旱?“淘汰賽” 。
瑞浦蘭鈞董事長曹輝也直言,現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入寒冬前的深秋。“競爭已經(jīng)到了深水區(qū),很多公司都在生死邊緣。我覺得90%的電池集成商都會(huì)倒下。電池廠倒下兩三家的概率也很高。去年年底時(shí)我的預(yù)測就相對(duì)保守了,已經(jīng)感覺到了“超級(jí)過?!睍r(shí)代要來了, 能保住30%-40%的增長就相當(dāng)不錯(cuò)。很多沖進(jìn)來的公司最后一定是灰頭土臉地出去,對(duì)電池的復(fù)雜性要有敬畏。”
不久前,遠(yuǎn)景能源儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理鄭漢波也表達(dá)了相似觀點(diǎn):一些靠資本支撐無核心技術(shù)的企業(yè),為求生存再融資,低質(zhì)低價(jià)中標(biāo),難以持續(xù),也為產(chǎn)業(yè)埋下隱患?!敖衲陜?chǔ)能市場火熱,但明年可能80%的(儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商)企業(yè)會(huì)倒下?!?/p>
歷史多次證明,沒有賣不出去的產(chǎn)品,只有賣不出去的價(jià)格。其實(shí),部分核心產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的時(shí)間點(diǎn)要超乎很多人的想象,這從今年部分核心產(chǎn)品價(jià)格變化中已得到部分印證。
據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)及鑫欏鋰電整理統(tǒng)計(jì),2023年前11個(gè)月,動(dòng)力與儲(chǔ)能電池核心產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格全線暴跌,其中動(dòng)力電池跌幅超44%,方形儲(chǔ)能電芯(磷酸鐵鋰)降幅超51%,另外部分正極材料與電解液產(chǎn)品價(jià)格降幅超60%,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌幅更是超過74%。
對(duì)于此輪兇猛的降價(jià)潮,曹輝表示,電池到4毛多錢的時(shí)候,全行業(yè)基本上都不賺錢。
蜂巢能源董事長楊紅新近日也在高工鋰電年會(huì)上直言,“儲(chǔ)能市場,有的企業(yè)覺得很好,我個(gè)人覺得很不好,儲(chǔ)能行業(yè)不健康?!?/p>
他舉了一個(gè)例子,翻翻這兩年大型儲(chǔ)能的標(biāo)書,中國有幾十家、上百家企業(yè)都可以滿足這些招投標(biāo)的要求,其實(shí)就是看哪家公司報(bào)價(jià)更低。而儲(chǔ)能電池質(zhì)保和質(zhì)量的表現(xiàn),未來五年、十年才能看到,但五年十年后很多公司可能都不在了。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在近日舉辦的世界儲(chǔ)能大會(huì)上表示,新型儲(chǔ)能的發(fā)展不能圖一時(shí)之利,要謀長久之計(jì),就像房子是用來住的,不是用來炒的,儲(chǔ)能是用來用的,不是用來撐門面、做擺設(shè)的。
吳凱坦言,現(xiàn)在很多企業(yè)都聲稱自己能做到20年、25年,運(yùn)行壽命能達(dá)到12400甚至15400,客戶和第三方如果檢測這些指標(biāo)依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn),目前應(yīng)該說還沒有,基本上靠的是口頭承諾。
“整個(gè)儲(chǔ)能行業(yè)不是即將進(jìn)行洗牌,而是正在洗牌的過程當(dāng)中。行業(yè)里面對(duì)于低價(jià)的追求會(huì)逐漸從一次性的購買轉(zhuǎn)向全生命周期考量?!?億緯鋰能副總裁、億緯儲(chǔ)能總裁陳翔如是說。
摩根士丹利分析認(rèn)為,中國市場的 “價(jià)格戰(zhàn)” 或?qū)⒓铀俣€電池廠商進(jìn)入產(chǎn)能整合與優(yōu)勝劣汰的階段。
事實(shí)也確實(shí)如此,近日一則天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司(簡稱捷威動(dòng)力)的《公司停工停產(chǎn)、員工放假及培訓(xùn)通知》震動(dòng)業(yè)界。其通知顯示,捷威動(dòng)力計(jì)劃自12月1日起停產(chǎn),復(fù)工時(shí)間將根據(jù)公司經(jīng)營情況另行通知。
隨后,捷威動(dòng)力確認(rèn)了這一消息,稱天津捷威部分中后臺(tái)支持部門員工停工,系公司根據(jù)戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)需求做出的臨時(shí)業(yè)務(wù)調(diào)整。
捷威動(dòng)力并非無名之輩。官網(wǎng)顯示,該公司成立于2009年,注冊(cè)資本12.18億元,總部位于天津,同時(shí)擁有鹽城、長興兩大生產(chǎn)基地,有效產(chǎn)能達(dá)到10GWh,在職人員超過2400名。2022年,其市場占有率排行行業(yè)第11,2023年前10個(gè)月,仍排在行業(yè)第13。
截至今年6月底,復(fù)星國際(00656.HK)及其管理的基金持有捷威動(dòng)力49.95%的股權(quán),為其第一大股東。復(fù)星國際披露的數(shù)據(jù)顯示,2022年,捷威動(dòng)力營業(yè)收入達(dá)25.89億元,同比增長127.22%,未披露凈利情況。
據(jù)接近捷威動(dòng)力的人士向媒體透露,捷威動(dòng)力目前還沒有盈利,當(dāng)前市場競爭激烈,短時(shí)間內(nèi)亦看不到盈利前景。原有投資人不愿意繼續(xù)承受虧損,正在籌劃更換投資人,新的投資方可能會(huì)調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃。在投資方完成交接之前,公司決定部分生產(chǎn)基地暫時(shí)停產(chǎn)。
如今,“十四五” 棋至中盤,中國乃至全球動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)步入全新的發(fā)展時(shí)期,伴隨著資本的瘋狂涌入,以及一體化與全球化競爭的全面展開,可以預(yù)見的是,未來圍繞全球新能源的主導(dǎo)權(quán)與定價(jià)權(quán),無論是企業(yè)層面,還是國家層面的較量與博弈可能還會(huì)進(jìn)一步升級(jí),這一切似乎都在預(yù)示著,大戰(zhàn)將起,剩者為王!
縱觀中國鋰電激蕩的20年間,強(qiáng)悍的市場戰(zhàn)斗力毋庸置疑,但其仍難以擺脫市場對(duì)其 “大而不強(qiáng)” 的質(zhì)疑聲。
究其原因,其距離真正的 “建立全球性的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)” 還有一段很長的距離。
一組數(shù)據(jù)或許可以說明一些問題。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù),2023年1-7月海外(除中國市場以外)動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中只有4家中資企業(yè),分別為寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景動(dòng)力和孚能科技,4家企業(yè)市場占有率僅為31.60%。
近年外部環(huán)境也在發(fā)生劇烈變化。尤其是,近乎統(tǒng)治傳統(tǒng)能源一個(gè)時(shí)代的歐美并不甘心被中國超越,為了保護(hù)自身的戰(zhàn)略地位,貿(mào)易保護(hù)主義開始盛行。比如在2022年美國出臺(tái)的《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)中,美國政府表示將對(duì)產(chǎn)自本土的汽車給予一定的稅收補(bǔ)貼。此外電動(dòng)汽車必須滿足 “電池中一定價(jià)值量占比的關(guān)鍵礦物需來自于美國或美國自貿(mào)協(xié)定國家” “電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比” 這兩項(xiàng)條件,才有資格獲得每輛車7500美元的稅收抵免,只滿足其中一項(xiàng)則僅能獲得3750美元稅收抵免。而且該法案明令,中國的特別實(shí)體企業(yè)生產(chǎn)的電池,2024年后也拿不到退稅。
歐洲方面也明確設(shè)定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰(zhàn)略原材料的本土產(chǎn)能目標(biāo),并且在補(bǔ)貼、貿(mào)易等環(huán)節(jié),也都設(shè)置了本地化的要求。
如今一場席卷全球的擴(kuò)張戰(zhàn)爭已經(jīng)打響,未來誰能更快完成全球產(chǎn)能布局,誰就可能搶占先機(jī)。
此前孚能科技董事長王瑀在參加央視《對(duì)話》欄目時(shí)也曾預(yù)測,以2026年為分水嶺,之后北美、歐洲對(duì)電池必須本地化生產(chǎn)的要求就將進(jìn)入實(shí)操議程。
近日,有業(yè)內(nèi)人士亦對(duì)24潮直言:“再不出海(建廠),就來不及了。”
目前國內(nèi)很多動(dòng)力與儲(chǔ)能電池巨頭都在加速海外產(chǎn)能布局。據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,國內(nèi)已有寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)等10家動(dòng)力電池巨頭計(jì)劃或者已在海外有深度的產(chǎn)業(yè)布局,其公開對(duì)外披露的/媒體公開報(bào)道的項(xiàng)目達(dá)33個(gè),總投資預(yù)算超4000億元。
其中至少10個(gè)項(xiàng)目投資預(yù)算在100億元以上,僅15個(gè)項(xiàng)目披露的動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃就已超440GWh。
此外據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)不完全統(tǒng)計(jì),截至2023年7月23日,我國已有22家鋰電材料企業(yè)公布海外擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目37個(gè),合計(jì)投資金額超1370億元。其中僅統(tǒng)計(jì)2023年初至7月23日期間,就有16家企業(yè)公布海外擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目20個(gè),合計(jì)投資金額超957億元,擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量和合計(jì)投資金額占近幾年總擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的比重分別高達(dá)54%和69%以上。
不過中國鋰電出海絕非一片坦途。比如早在2019年,寧德時(shí)代就開始在德國圖靈根州建設(shè)第一座海外工廠,直到2023年年初,該工廠才宣布投產(chǎn)。以寧德時(shí)代的擴(kuò)產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)實(shí)力,仍歷時(shí)四年之久,其中困難,可見一斑。
此外,海外建廠還面臨更高的生產(chǎn)成本和人力成本。由于海外動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈并不完備,主要原材料及生產(chǎn)設(shè)備仍需從亞洲進(jìn)口,產(chǎn)品制造成本高企。而且海外建廠要加大人員培訓(xùn)力度,并按照當(dāng)?shù)毓?huì)要求提供合規(guī)的工作環(huán)境,人力成本更高。據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2020年德國制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)的雇主平均每小時(shí)支付36.70歐元工資,歐盟國家平均人工成本為28歐/小時(shí)。如果按28歐/小時(shí),5天8小時(shí)工作制算,德國工人的月薪在4700歐元左右,約為人民幣35700元。
此外,我們也要承認(rèn),日、韓企業(yè)深耕多年海外市場,我國企業(yè)海外經(jīng)驗(yàn)不足。日本松下、韓國 LG、三星SDI等企業(yè)已進(jìn)入國際車企供應(yīng)鏈體系,并在全球范圍內(nèi)加快產(chǎn)業(yè)布局。隨著ACC、Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、Morrow、Italvolt等歐洲本土動(dòng)力電池企業(yè)逐步投產(chǎn),我國供應(yīng)商在海外布局將面臨更加激烈的國際市場競爭。
縱觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與變化,未來全球新能源企業(yè)將圍繞新技術(shù)、新產(chǎn)能、新資本等多個(gè)維度進(jìn)行新一輪較量,競爭成敗必將對(duì)未來產(chǎn)業(yè)格局與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。筆者分析認(rèn)為,未來擁有 “技術(shù)突破與持續(xù)創(chuàng)新力,先進(jìn)產(chǎn)能布局與高效執(zhí)行力,全球化布局與發(fā)展,財(cái)務(wù)健康與雄厚資本實(shí)力” 等四大能力的企業(yè)更具有穿越周期,持續(xù)發(fā)展壯大的基因與實(shí)力。
考慮到全球經(jīng)濟(jì)、金融與市場環(huán)境存在劇烈波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)在先進(jìn)產(chǎn)能、一體化與全球化布局時(shí),也要量力而行。任正非在《不做曇花一現(xiàn)的英雄》一文中曾說過,“如果沒有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),擅自擴(kuò)張,那只能是自殺?!保ū疚膬H供參考,不構(gòu)成投資建議)