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比亞迪入局保險業(yè) 疑抄特斯拉“作業(yè)”?

來源:大河財立方 | 作者:admin | 分類:廠商 | 時間:2023-05-10 | 瀏覽:20388
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鋰電網(wǎng)訊:5月9日,銀保監(jiān)會批復(fù)同意比亞迪受讓易安財險的消息受到普遍關(guān)注,該消息甚至一度沖上熱搜。比亞迪為何收購易安財險?業(yè)界眾說紛紜,促進汽車銷售、抄特斯拉作業(yè)等說法不絕于耳,比亞迪至今也沒有給予正面回應(yīng),這進一步激發(fā)了眾人的想象空間。不過,在筆者看來,比亞迪跨界收購易安財險,更像是縱深布局汽車后市場。

  首先要注意的是,不同于以往國內(nèi)車企通過設(shè)立保險經(jīng)紀公司入局保險業(yè),比亞迪這次收購的易安財險公司,擁有官方授予的互聯(lián)網(wǎng)保險牌照。眾所周知,我國的保險業(yè)需要持牌經(jīng)營,雖然兩類公司都帶有“保險”二字,但是業(yè)務(wù)類型有著較大差異:保險經(jīng)紀重在各類保險產(chǎn)品的銷售,保險牌照則能夠“生產(chǎn)”保險產(chǎn)品。

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  汽車后市場主要包括汽車金融、維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車保險、汽車用品等服務(wù),各類服務(wù)聯(lián)系緊密,比如維修和車險。比亞迪入主易安財險,意味著未來有望獨立設(shè)計并推出車險產(chǎn)品,這將豐富比亞迪在汽車后市場的服務(wù)項目,加強服務(wù)的縱深度。

  其次,新能源汽車后市場的現(xiàn)狀為銷售市場帶來隱憂。2021年12月,新能源汽車專屬保險正式上線,但部分新能源車型的保費有所上調(diào),這跟新能源汽車出險率、保險成本高于傳統(tǒng)燃油車不無關(guān)系,市場更是出現(xiàn)新能源汽車“買得起卻用不起”的聲音。

  保險成本主要跟維修成本掛鉤。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出,目前新能源汽車后市場的發(fā)展并不完善,車輛主要零配件都集中在主機廠手里,其對于配件等定價掌握了主導(dǎo)權(quán),部分車企為了降低制造成本和過度智能化,將車輛高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給消費者承擔(dān)。

  再次,龐大的市場規(guī)模是雙刃劍,忽視汽車后市場或?qū)⒎词杀葋喌犀F(xiàn)有的領(lǐng)頭羊位置。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年比亞迪全年實現(xiàn)銷量186萬臺,同比增長152%,拿下全球及國內(nèi)銷量冠軍。進入2023年,比亞迪銷量保持穩(wěn)健。比亞迪2023年4月產(chǎn)銷快報顯示,公司4月汽車銷量210295輛,同比增長98.3%,依然處于第一。

  銷量第一的背后是數(shù)以萬計的比亞迪車主,后者在汽車后市場的服務(wù)體驗必將影響著比亞迪的現(xiàn)貨市場銷售。如果車險市場難以為比亞迪車主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),甚至在車險費用上動手腳,即便比亞迪在維修保養(yǎng)層面能為車主保駕護航,也會間接影響到比亞迪的口碑,這在競爭激烈的汽車銷售市場并不是個好消息。

  最后,基于上述分析,比亞迪布局車險,看似跟風(fēng)特斯拉,但并不是在抄特斯拉作業(yè),二者業(yè)務(wù)邏輯有差異。2021年,特斯拉在美國率先推出自營車險產(chǎn)品,并從2022年起陸續(xù)取消和第三方公司的合作承保,還為特斯拉自營車險的車主開啟“安全評分系統(tǒng)”,通過自身算法評判車主駕駛行為,高分車主的保費會下降。如此看來,特斯拉在美國布局車險,有著特殊的社會環(huán)境,更像是自身技術(shù)的“衍生品”成果,該業(yè)務(wù)模式?jīng)]有覆蓋全美,也并沒有在中國落地。

  比亞迪收購易安財險,似乎是為國內(nèi)新能源汽車后市場服務(wù)探路。值得注意的是,比亞迪自主研發(fā)新能源汽車三電系統(tǒng)(注:電池、電機、電控),在自家汽車產(chǎn)品的維修保養(yǎng)方面,已有技術(shù)上的底氣,未來能否走出一條中國特色的新能源車險道路,讓我們拭目以待吧!


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