鋰電網(wǎng)訊：院士深度參與企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正是當(dāng)下中國硬科技創(chuàng)業(yè)的一股潮流。
比亞迪漢百公里加速最快只要4.7秒，但它快不過VC手上的鈔票奔向電池項(xiàng)目的速度。比如在談?wù)撝锌坪ｂc時(shí)，就聽聞有投資人說道“這一輪盲投”的決定。
2022年，確實(shí)是新能源投資的大熱之年。半個(gè)創(chuàng)投圈肯定都聽過這4個(gè)項(xiàng)目：星恒電源、衛(wèi)藍(lán)新能源、中科海鈉、天目先導(dǎo)。
今年3月，星恒電源獲得深創(chuàng)投9.5億元戰(zhàn)略融資；4月，中科海鈉獲得哈勃投資領(lǐng)投的A+輪融資；10月，天目先導(dǎo)獲得小米領(lǐng)投的B輪融資。11月，衛(wèi)藍(lán)新能源獲得國有混改基金、中信建投等機(jī)構(gòu)的15億元D輪融資。
4個(gè)項(xiàng)目都源自中科院物理所，其背后都有同一個(gè)人的影子：中國工程院院士陳立泉。陳立泉被譽(yù)為我國鋰電池第一人，他不僅在學(xué)術(shù)上推動了鋰電池理論研究，同時(shí)為產(chǎn)業(yè)界培養(yǎng)出一批活躍的企業(yè)家。
2006年，中國工程院啟動了《中國石油需求的遠(yuǎn)景展望與替代戰(zhàn)略研究》，陳立泉作為“電動力替代燃料專題組”組長，在咨詢報(bào)告中寫道：“全新的鋰離子電池電動車才是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機(jī)遇……在5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電動車的產(chǎn)業(yè)化，不僅可以解決我國建設(shè)全面小康社會面臨的能源安全問題，而且可以實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)乃至城市交通行業(yè)的跨越式發(fā)展”。
如他所言。2015年前后，我國鋰電池產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量雙雙躍居全球第一。中國在新能源領(lǐng)域成為無可撼動的領(lǐng)導(dǎo)者，完成對燃油車時(shí)代的超越。
故事的起點(diǎn)我們得從1976年說起。
中國鋰電池的起點(diǎn)
1976年底，德國馬普學(xué)會多了一張亞洲面孔。
中國科學(xué)院派遣陳立泉到該學(xué)會的固體所，從事晶體生長的相關(guān)研究。所謂晶體生長，是指物質(zhì)在特定的物理/化學(xué)條件下，由氣相、液相或固相形成晶體的技術(shù)，主要用于高品質(zhì)原材料的生產(chǎn)。
但陳立泉發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)固體所的科研重點(diǎn)是一種超離子導(dǎo)體材料——氮化鋰（Li3N）。這是一種紫紅色的金屬氮化合物，在空氣中長期暴露會變成碳酸鋰。德國同事告訴陳立泉，“氮化鋰的用途很大，可以用來制造汽車的固體電池?！?/span>
這句話立刻引起了陳立泉的注意。因?yàn)樵缭?958年，清華大學(xué)就研制出中國第一款電動汽車，但后來受限于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)原因暫停。如果能夠研發(fā)出廉價(jià)安全的汽車電池，那么將推動汽車工業(yè)取得巨大進(jìn)展。
于是他向中國科學(xué)院申請變更研究方向，轉(zhuǎn)做超離子導(dǎo)體方向的研究。
1978年，陳立泉回到國內(nèi)，立即向中國科學(xué)院和科技部提交相關(guān)報(bào)告，請求國家重視鋰離子電池等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。并在中科院物理所的支持下，創(chuàng)辦了國內(nèi)首個(gè)固體離子學(xué)實(shí)驗(yàn)室。
與此同時(shí)，國際社會對于鋰電池的研究也如火如荼。20世紀(jì)70年代，全球爆發(fā)了兩次“石油危機(jī)”。原油價(jià)格從1970年的1.2美元/桶，飆升至1979年近40美元/桶。歐、美、日等主要經(jīng)濟(jì)體深受重創(chuàng)，尋找替代石油的新能源成為當(dāng)時(shí)的研究重點(diǎn)。
三位著名科學(xué)家：斯坦利·惠廷漢姆、約翰·古德納夫、吉野彰，都在70－80年代完成了他們的主要研究。奠定了鋰電池發(fā)展的基礎(chǔ)（因在鋰電池領(lǐng)域的巨大貢獻(xiàn)，三位科學(xué)家在2019年被授予諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)）。
而我國在陳立泉團(tuán)隊(duì)的推動下，并未與國際前沿水平存在太大差距。1987年，我國提出“863”計(jì)劃“七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項(xiàng)目，下設(shè)12個(gè)課題組。陳立泉作為主要負(fù)責(zé)人，就領(lǐng)導(dǎo)了這些基礎(chǔ)研究?！盀槲覈蔀殇囯x子電池產(chǎn)業(yè)大國作了知識儲備、技術(shù)儲備和人才儲備，為我國將來能成為電動汽車產(chǎn)業(yè)大國鋪平了道路”。
但很快，來自于產(chǎn)業(yè)界的消息讓陳立泉震驚。1991年，日本索尼公司率先發(fā)布世界上第一塊商用鋰離子電池，并且裝配在CCD-TR1攝像機(jī)中。第二年，日本旭化成和東芝成立合資公司，開始生產(chǎn)用于電子產(chǎn)品的鋰電池。
當(dāng)時(shí)，陳立泉去參觀了索尼公司的工廠。他在接受《中國信息化》雜志采訪時(shí)，回憶到當(dāng)時(shí)的情景：“（索尼工廠）18650圓柱形電池的檢測基本實(shí)現(xiàn)了自動化……做極片的生產(chǎn)線，大概只有一兩個(gè)人?！倍菚r(shí)我國的鋰電池生產(chǎn)線才剛剛起步。
隨后幾年，日本的鋰電池年產(chǎn)量迅速飆升至4億支，占全球鋰電池市場份額的90%（1998年）。同年，韓國LG化學(xué)開始進(jìn)軍鋰電池行業(yè)。緊接著，三星SDI研制出1800mAh圓柱鋰電池、435Wh/L聚合物電池、2400mAh筆記本電腦圓柱鋰電池……
陳立泉意識到，全球產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)加快，中國提速刻不容緩。
開啟鋰電池商業(yè)化
1997年9月，陳立泉依靠國產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和原材料，建成中國第一條鋰電池中試生產(chǎn)線。由于沒有同業(yè)工廠可參考，便自己帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在這條生產(chǎn)線上當(dāng)起了“工人”。一年多時(shí)間“基本了解了鋰電池生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)”，為后續(xù)讓鋰電池走向市場奠定了基礎(chǔ)。
于是在1999年，陳立泉牽頭成立北京星恒電池公司。這是一家以錳酸鋰為正極材料的動力電池研發(fā)企業(yè)。
2003年，在獲得聯(lián)想投資后，星恒電源在蘇州建成第一條動力電池生產(chǎn)線并順利試產(chǎn)。2006年其動力電池組通過歐盟獨(dú)立組織Extra Energy的測試認(rèn)證。而且裝配該產(chǎn)品的電動自行車還被歐盟某國的郵政系統(tǒng)選做了郵遞代步工具。于是星恒電源成為了中國最早進(jìn)入海外市場的鋰電池公司。
2009年星恒電源正式進(jìn)軍歐洲電動自行車市場，并逐漸成為歐洲鋰電池的主流品牌之一。在這一年還有一個(gè)小插曲：當(dāng)時(shí)美國前總統(tǒng)奧巴馬來華訪問，他收到的一份國禮，正是裝配了星恒電源電池的電動自行車。
不過在這一階段，我國電動汽車尚處于起步階段。星恒電源也并未在資本市場受到關(guān)注。
轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在2014年。我國出臺了多項(xiàng)政策扶持新能源汽車發(fā)展。比如支持政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)加大對新能源汽車的采購；對國內(nèi)購買新能源汽車的消費(fèi)者免征車輛購置稅；支持各地充電設(shè)施建設(shè)等。
星恒電源隨即調(diào)整戰(zhàn)略，提出“電動輕型車”和“電動汽車”的雙輪發(fā)展模式，并且將主要市場從歐洲轉(zhuǎn)向國內(nèi)。
一時(shí)之間，星恒電源成為資本的寵兒。從2015年開始先后完成9輪融資，共有30多家知名機(jī)構(gòu)參與，包括聯(lián)想控股、建銀國際、啟源資本、賽富投資、興業(yè)銀行、普華資本、盈科資本、深創(chuàng)投等。
資本涌入讓星恒電源得以快速擴(kuò)大產(chǎn)能。2021年，星恒電源動力電池裝機(jī)量5.03GWh。據(jù)SNE Research發(fā)布的2021年全球動力鋰電池裝機(jī)量排行榜顯示，其裝機(jī)量應(yīng)該排在國軒高科6.4GWh之后，位列全國第五，全球第九。
而且在輕型車這一細(xì)分賽道，星恒電源占據(jù)國內(nèi)市場44.43%的份額，是毫無爭議的行業(yè)龍頭。在歐洲和印度市場則位居前三，處于領(lǐng)先地位。
星恒電源的創(chuàng)立標(biāo)志著我國正式實(shí)現(xiàn)鋰電池的商業(yè)化。它的發(fā)展壯大是我國鋰電池行業(yè)快速增長的縮影。
量產(chǎn)獨(dú)角獸
陳立泉帶出的明星項(xiàng)目不止星恒電源。
2016年，陳立泉與中科院物理所研究生導(dǎo)師俞會根、研究員李泓一起成立了固態(tài)鋰電池研發(fā)企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源。主要研發(fā)下一代的鋰電池產(chǎn)品。這種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，比目前使用液體電解質(zhì)的鋰電池更安全，能量密度更高。
在陳立泉團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，衛(wèi)藍(lán)新能源是目前國內(nèi)技術(shù)實(shí)力最為雄厚的固體電池創(chuàng)業(yè)公司。據(jù)官網(wǎng)顯示，它擁有200多項(xiàng)發(fā)明專利，承擔(dān)20多個(gè)國家及省部級研發(fā)項(xiàng)目。而且這些實(shí)驗(yàn)研究即將走向現(xiàn)實(shí)。今年底，衛(wèi)藍(lán)新能源與蔚來汽車合作研發(fā)的混合固液電解質(zhì)電池，將裝備在蔚來最新的ET7車型上。據(jù)稱其能量密度達(dá)到360Wh/kg，單次充電能夠續(xù)航1000公里。
成立至今6年時(shí)間，衛(wèi)藍(lán)新能源完成8輪融資，投資方包括騰業(yè)創(chuàng)業(yè)、武岳資本、中科院創(chuàng)投、IDG資本、國投創(chuàng)益、招商局資本、德屹資本、隱山資本、和暄資本等知名VC/PE，還包括天齊鋰業(yè)、蔚來汽車、華為、小米、吉利等產(chǎn)業(yè)巨頭。今年11月，衛(wèi)藍(lán)新能源宣布完成近15億元D輪融資，估值高達(dá)150億元。是當(dāng)之無愧的超級獨(dú)角獸。
在創(chuàng)辦衛(wèi)藍(lán)新能源的同時(shí)，專注于鈉離子電池研發(fā)的中科海鈉，和專注于硅基負(fù)極材料研發(fā)的天目先導(dǎo)也應(yīng)運(yùn)而生。
2011年，陳立泉院士的得意門生胡勇勝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)出低成本銅基正極材料、煤基碳負(fù)極材料、低鹽濃度電解液的鈉離子電池系統(tǒng)。隨著2016年鈉離子電池完成中試實(shí)驗(yàn)，2017年，陳立泉、胡勇勝和李泓邀請中科院物理所畢業(yè)的唐堃一起創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了國內(nèi)第一家專門研發(fā)鈉離子電池的公司——中科海鈉。
中科海鈉在產(chǎn)業(yè)落地上進(jìn)度神速。2018 年完成了全球首輛鈉離子電池低速電動車示范。2019 年完成全球首座100kWh鈉離子電池儲能電站示范。今年中科海鈉的電池產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)，據(jù)公司披露，其電芯產(chǎn)能可達(dá)30萬支/月，而且獲得了來自印度的訂單。預(yù)計(jì)到2024年中科海鈉將建成10GWh的生產(chǎn)線。
天目先導(dǎo)則是以陳立泉院士、李泓研究員為帶頭人，致力于研究和生產(chǎn)硅基負(fù)極材料的創(chuàng)新企業(yè)。李泓原是陳立泉的學(xué)生，后留任中科院物理所擔(dān)任研究員。他于1997年在世界上首次提出高容量納米硅負(fù)極材料，2005年又提出元宵結(jié)構(gòu)納米硅負(fù)極綜合解決方案。是硅基負(fù)極材料領(lǐng)域的權(quán)威專家。
今年4月，天目先導(dǎo)投資20億擴(kuò)建產(chǎn)能。其一期工程建成后，可以形成5萬噸硅負(fù)極產(chǎn)品，以及1000噸固態(tài)電池關(guān)鍵材料。12月又與成都簽訂協(xié)議，投資50億元，擬建設(shè)年產(chǎn)3000噸高端納米硅材料、10萬噸高端硅基負(fù)極材料和3萬噸新型納米硅材料的西南生產(chǎn)基地。
在資本市場，中科海鈉和天目先導(dǎo)這兩家公司更是炙手可熱。中科海鈉背后的投資方包括國科嘉和、中科院物理所、中科創(chuàng)星、梧桐樹資本、哈勃投資、海松資本等。其中華為哈勃持股13.33%，位列第三大股東。天目先導(dǎo)背后的投資方則包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金、中科院創(chuàng)投、三峽基金、吉富創(chuàng)投、建元基金、海松資本、光大控股和智樹資產(chǎn)等一系列知名VC和CVC。
從鋰電池到固體電池，再到鈉離子電池和硅基負(fù)極材料。誕生于中科院物理所的團(tuán)隊(duì)在動力電池領(lǐng)域大放異彩，其背后正是陳立泉及其團(tuán)隊(duì)近半個(gè)世紀(jì)科研與教育的成果。就連全球動力電池龍頭寧德時(shí)代，其掌舵人曾毓群也出自陳立泉院士門下。
院士入局產(chǎn)業(yè)界
近年來，如陳立泉院士一樣關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至躬身入局的院士不在少數(shù)。
圖靈獎(jiǎng)華人得主、中國科學(xué)院院士姚期智創(chuàng)辦了圖靈人工智能研究院；中國科學(xué)院院士、地圖學(xué)與地理信息系統(tǒng)學(xué)家周成虎創(chuàng)立了中科云圖；中國工程院院士，家畜傳染病學(xué)專家陳煥春創(chuàng)辦科前生物；中國科學(xué)院院士楊煥明聯(lián)合創(chuàng)辦華大基因……
院士深度參與企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正是當(dāng)下中國硬科技創(chuàng)業(yè)的一股潮流。
資本市場也對院士等高端人才的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目鐘愛有加。一位投資人曾向筆者表示，“硬科技技術(shù)門檻高，失敗率也很高。早期項(xiàng)目如果有技術(shù)大牛加持，更容易成功。”
而且院士帶來的不止是技術(shù)實(shí)力。他們不僅容易獲得技術(shù)變革的前沿信息，更能有效撬動政府端和學(xué)術(shù)端的各項(xiàng)資源。
當(dāng)然，并非所有院士創(chuàng)業(yè)者都獲得成功。美國技術(shù)轉(zhuǎn)移公司巴士底就曾做過統(tǒng)計(jì)：美國高校教授的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目其失敗率高達(dá)96-97%。雖然這一數(shù)據(jù)的真實(shí)性存疑，但反映出學(xué)者創(chuàng)業(yè)的水土不服。
陳立泉對此談到過自己的看法：“市場營銷方面對科研院所的人是弱項(xiàng)……科研院所還是擅長技術(shù)研究方面。如何把產(chǎn)品推向市場、如何把公司管理好這不是我們的長項(xiàng)?！?/span>
在星恒電源的創(chuàng)業(yè)故事中，陳立泉在2003年蘇州星恒成立后，就退出了企業(yè)管理，只保留顧問角色。而在衛(wèi)藍(lán)新能源、中科海鈉和天目先導(dǎo)的創(chuàng)業(yè)中，企業(yè)經(jīng)營從一開始就交給了具備管理經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生（或同事）。
這讓我想起了一個(gè)硅谷的故事。
當(dāng)年斯坦福大學(xué)鼓勵(lì)諾貝爾獎(jiǎng)得主威廉·肖克利投身創(chuàng)業(yè)，希望這位晶體管的發(fā)明人將研究成果轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)社會的產(chǎn)品。但天才肖克利卻是一名管理庸才。其獨(dú)斷專行的風(fēng)格，讓員工忍無可忍。最后肖克利“眾叛親離”，公司倒閉。
不過到此，這個(gè)“美國院士創(chuàng)業(yè)失敗”的故事還沒結(jié)束。
在離職的員工中，有8位科學(xué)家決定聯(lián)合起來繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，他們創(chuàng)辦了大名鼎鼎的仙童半導(dǎo)體公司。正是這家公司開啟了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的序幕。而這8人也被稱為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)史上的“八叛逆”。
所以不論成功與否，院士與企業(yè)之間的互動，科學(xué)家與創(chuàng)業(yè)者之間的交流，總是讓先進(jìn)技術(shù)更快地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
參考資料：
1.夯實(shí)基礎(chǔ)，推動鋰電池儲能技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程——專訪中國科學(xué)院物理研究所研究員、鋰離子電池資深專家陳立泉院士，儲能科學(xué)與技術(shù)。
2.陳立泉：中國固態(tài)電池一定會成為領(lǐng)跑者，中國信息化。
