
鋰電網(wǎng)訊:從今年1月開(kāi)始,華為已經(jīng)公開(kāi)了三項(xiàng)與新能源汽車相關(guān)的重量級(jí)專利。
1月下旬,華為技術(shù)有限公司公布了一項(xiàng)汽車專利,申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N112248801A”,專利名稱為“減速器、動(dòng)力總成及車輛”。
專利摘要顯示,該申請(qǐng)實(shí)施例提供一種減速器、動(dòng)力總成及車輛,該減速器可以應(yīng)用于電動(dòng)車/電動(dòng)車輛、純電動(dòng)車輛、混合動(dòng)力車輛、增程式電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力車輛、新能源車輛等,該減速器通過(guò)取消同步環(huán)的設(shè)置,利用轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速的控制,實(shí)現(xiàn)了無(wú)動(dòng)力沖擊的換檔,縮短了換檔行程和同步時(shí)間,節(jié)省了成本,解決了采用同步環(huán)摩擦達(dá)到同步換檔而引起掛檔時(shí)間長(zhǎng)以及掛檔過(guò)程易存在沖擊的問(wèn)題。
2月2日,華為又公布了一項(xiàng)鋰電池技術(shù)專利,名字為“硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池”,專利號(hào)CN112310363A。其主要是提供一種硅碳復(fù)合材料,包括內(nèi)核和包覆在內(nèi)核表面的碳層,可延長(zhǎng)電池使用壽命。
摘要顯示,本發(fā)明實(shí)施例提供一種硅碳復(fù)合材料,包括內(nèi)核和包覆在內(nèi)核表面的碳層,其中,內(nèi)核包括石墨骨架、填充在石墨骨架結(jié)構(gòu)中的無(wú)定形碳、以及均勻分布在無(wú)定形碳中的硅材料,硅碳復(fù)合材料內(nèi)部?jī)H具有孔徑小于或等于50nm的孔隙結(jié)構(gòu),不存在孔徑大于50nm的孔隙結(jié)構(gòu)。
該硅碳復(fù)合材料內(nèi)部孔隙尺寸小,可有效降低硅材料與電解液的接觸面積,減少副反應(yīng)的發(fā)生,延長(zhǎng)電池使用壽命;同時(shí)硅材料均勻分散在石墨骨架周圍,無(wú)團(tuán)聚,使得石墨骨架能夠有效地緩解硅材料的體積膨脹和收縮,提高復(fù)合材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和能量密度。本發(fā)明實(shí)施例還提供了該硅碳復(fù)合材料的制備方法和包含該硅碳復(fù)合材料的鋰離子電池。
2月12日,華為又公開(kāi)一項(xiàng)名為“一種動(dòng)力總成和電動(dòng)汽車”的專利,公開(kāi)號(hào)為CN212529295U,,該專利申請(qǐng)時(shí)間為2020年4月17日。
專利摘要顯示,本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N動(dòng)力總成和電動(dòng)汽車。據(jù)悉,本申請(qǐng)?zhí)峁┑膭?dòng)力總成和電動(dòng)汽車,能夠充分利用換熱器的外部冷卻面,提高了換熱器的利用效率,改善了電機(jī)控制器的散熱,同時(shí)結(jié)構(gòu)更加緊湊,節(jié)省了空間。
