鋰電網(wǎng)訊：近日，針對石墨烯電池的量產(chǎn)時間的提問，廣汽集團對外表示：目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進行中，公司預計今年底將此項技術走向實車量產(chǎn)測試，最終能否實現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實車驗證結果。官方稱，基于石墨烯優(yōu)良的導電性和特殊的三維結構，廣汽開發(fā)了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度堪比加油。
大家都知道，對于電動車來說，最大的短板也開始從續(xù)航里程不高，開始逐漸向充電時間過長轉變。當前，一些國產(chǎn)電動車NEDC續(xù)航里程動輒500公里起步。對于車主來說，續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足市區(qū)內通勤需求，但是忍不了的是充電時間過長，在充電站排隊、搶樁、然后再等一兩個小時充電。而電池充電時長過長的問題，只能寄希望于電池技術的突破。在今年7月份的廣汽科技日上，廣汽集團亮相了其最新研發(fā)的石墨烯技術，充電時長被大大縮短，也引起了業(yè)內人士的廣泛關注。
早在廣汽集團之前，就有多家巨頭表示要將石墨烯材料應用到產(chǎn)品中，這些嘗試集中在手機以及汽車兩方面，結果都不盡如人意。
2017年，三星宣布開發(fā)出了采用石墨烯技術的電池。三星表示，采用石墨烯材料的手機電池，其容量可以提升45%，12分鐘就能充滿電。不過這一技術到現(xiàn)在也沒有量產(chǎn)。
在汽車上應用石墨烯，曾經(jīng)是美國豪華電動汽車制造商“菲斯克”的路線。該公司創(chuàng)始人亨德里克.菲斯克，堅定的認為只有石墨烯電池才是未來動力電池的方向。最后因石墨烯電池成本高昂、量產(chǎn)等原因，導致菲斯克汽車公司破產(chǎn)，不得不賣身中國萬向集團。
2017年，比亞迪將石墨烯作為導電劑運用到了動力電池內。但是，這雖然大幅提升了鋰離子電池的能量，這種鋰電池加上石墨烯技術的模式，在本質上講仍然是鋰電池，并不是我們想象中的“超級電池”。
市場人士分析，目前來看，廣汽集團的石墨烯技術方案有兩種可能，一種是如法炮制比亞迪的方案，另一種是研發(fā)出新的石墨烯電池技術。雖然石墨烯蘊藏的潛力是毋庸置疑的，但其目前仍然處于還沒有走出實驗室的階段。而從此前的商用計劃，都以失敗宣告結束的情況來看，它的泡沫成分大于實際應用價值。因此石墨烯電池取代鋰電池恐怕還有很長的路要走，廣汽集團要做出“石墨烯超級電池”也并不容易。不過投資者非常希望廣汽集團將此項技術早日走向實車量產(chǎn)。
