海角社交平台入口|海角社区网址进入点|海角社交平台入口|海角社区外卖|海角社区回家邮箱地址

歡迎訪問鋰電網(wǎng)(www.tjhaoyida.com),鋰電產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)全平臺!
2024年12月20日   星期五    |  廣告單價 |  鋰電資訊
首頁 > 資訊 > 技術(shù) > 圖解戴姆勒動力電池模組散熱

圖解戴姆勒動力電池模組散熱

來源:汽車電子設(shè)計 | 作者:admin | 分類:技術(shù) | 時間:2018-09-17 | 瀏覽:208939
文章頂部

鋰電網(wǎng)訊:目前的動力電池系統(tǒng)液冷方案,有點趨同的方向發(fā)展。如下圖所示:

A)方案在大面積的均勻性比較差,使得平板鋪下去的溫差實在難以控制;

B)這個是我們主要的兩個變種,在布置橫向和縱向上的差別主要體現(xiàn)在模組布置和流道的匹配;

0.jpg

C)PHEV目前還是保留這個;

D)北美的幾家,都是電芯邊沿(軟包電池/圓柱電池)直接邊沿冷卻的方向在走,屈服于冷卻板的成本,也在快充能力這條上面去平衡設(shè)計選擇。

1.jpg

而之前看到的Daimler的EQC的冷卻系統(tǒng),雖然猙獰,但是主體的演變思路還是沿著之前Smart EV模組的方式來走的。

這里還是把這塊給回顧一下,這套系統(tǒng)是直接從Pack進(jìn)入模組,主要部件基本由冷卻板,冷卻管道總成組成。

4.jpg

管路從Pack引入后的連接情況

輸入管路和輸出管路

冷卻板和模組的連接方式

9.jpg

冷卻板是非受力連接

10.jpg

冷卻板表面信息

小結(jié):每個公司的大方向,還是根據(jù)其不斷的數(shù)據(jù)積累上,根據(jù)之前的數(shù)據(jù)再往前根據(jù)需求變化慢慢調(diào)整,是有一些路徑依賴的。

分享到:

合作機(jī)構(gòu): ofweek鋰電網(wǎng) | 電池在線網(wǎng) | 亞太電池展 | 巨典展覽 | 德泰中研 | 振威展覽 | 亞化咨詢 | 知行鋰電 | 高工鋰電 | 深圳市電源技術(shù)學(xué)會

關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 免責(zé)聲明 | 人才招聘

版權(quán)所有 copyright ? 鋰電網(wǎng)(www.tjhaoyida.com) | 粵ICP備18158530號


掃碼關(guān)注微信
獲取更多商機(jī)
×